F1冬测小结:法拉利最快圈速微弱领先 梅奔里程数傲视群雄_0

F1冬测小结:法拉利最快圈速微弱领先 梅奔里程数傲视群雄
最快圈速和上一年相同,许多车队在第二轮冬测运用最软的轮胎做出了最快圈速。银红两强在最快圈速上相差无几,维特尔的最快圈速是1:16.221,汉密尔顿只是落后了0.003秒,勒克莱尔落后维特尔0,01秒,博塔斯的最快圈速终究锁定在1:16.5(2018年西班牙大奖赛的杆位成果是汉密尔顿跑出的1:16.173)。雷诺、小红牛、迈凯伦的最快圈速均进入到了1分17秒以内,哈斯、红牛、阿尔法罗密欧、赛点的最快圈速距离在0.480秒之内。仅有没有进入1分18秒的是威廉姆斯车队,两位车手的最快圈速排在终究。仍是那句话,冬测最快圈仅是一个小参阅,究竟各家车队的测验项目各不相同。而依照从前的阅历,比及西班牙站正式竞赛时应该不会用上C5胎(轮胎太软,全力推动或许不到一个奔驰圈就会耗尽),所以着重于C2和C3胎的数据搜集才是更有价值的测验。2019年冬测与2018年最快圈速比照2019年F1冬测和2018年F1西班牙站排位赛各车队的最快圈速比照如上图,阿尔法罗密欧(索伯)前进最大,而梅赛德斯和红牛在冬测中的体现没有超越上一年西班牙站的成果。因为正式竞赛时赛道温度愈加抱负,车队还将阅历2个月的研制,所以到了本年5月西班牙大奖赛时的杆位成果应该还会进一步提高(尽管西班牙站正式竞赛中不会用最软的轮胎,2018年排位赛成果比冬测更快)。所以本年西班牙大奖赛的杆位成果会刷到多少呢?车队测验路程数梅赛德斯在两轮冬测中累计总圈数1190圈,总路程5539.45km,相当于18场西班牙大奖赛正赛的路程。两轮冬测中,梅赛德斯只在第二轮冬测的第一天下午遇到了赛车油压毛病,其时更换了动力单元花费了不少时刻。其他,梅赛德斯在第二轮冬测首日带来了巨大空力晋级,后来有多方传言梅赛德斯在第一轮冬测中运用的赛车并不是W10的完全版,而第二轮测验中露脸的才是将要在开幕站中运用的W10。法拉利排名测验总路程的第二位,比较于第一轮冬测的顺风顺水,第二轮冬测关于法拉利来说却是费事不断。第一天上午花了很长时刻完全查看冷却系统,第二天维特尔在高速行驶中遇到异物撞坏了轮辋,赛车失控撞墙损毁严峻。第三天在接近结束时遇到了排气管毛病,第四天遇到电子系统毛病,因为修正时刻过长,车队便决议提前结束冬测。测验圈数总计997圈,比梅赛德斯少了193圈。在法拉利死后的雷诺、小红牛、阿尔法罗密欧距离都不算太大,而红牛在冬测终究两天浪费了许多宝贵时刻。嘉斯利在冬测倒数第二天失误打滑,导致赛车撞墙,这是他在冬测中第2次撞车。终究一天红牛花了很长时刻处理变速箱毛病,红牛在这两天累计只跑了94圈,两轮测验圈数总计833圈。威廉姆斯在第二轮冬测中张狂补课,终究测验总圈数567圈,仅到达梅赛德斯的47.6%。赛点和威廉姆斯的测验圈数总和为1192圈,这才干跟梅赛德斯厂队简直相等。引擎测验路程数法拉利引擎的测验路程最多,为12987km。梅赛德斯引擎阵营因为赛点和威廉姆斯的测验路程很少(两队之和才跟梅奔厂队差不多),所以梅奔引擎的测验总路程比法拉利少了1900km。雷诺引擎和本田引擎的测验路程距离不大,关于本田来说冬测的路程很重要。正赛模仿在冬测中简直每支车队的必测项目就是正赛模仿,冬测时刻足够可以进行完好的正赛模仿。笔者调集了冬测终究2天中勒克莱尔、博塔斯、嘉斯利(撞车未完成)、拉塞尔、维特尔(毛病未完成)、莱科宁的正赛模仿圈速,并制成上表。表中黄色代表运用的是C3胎,灰色代表运用的是C2胎,白色代表运用的是C1胎,非正常圈速运用文字说明。上图是依据表格制作的冬测正赛模仿圈速折线图,法拉利的正赛模仿圈速不错,维特尔和勒克莱尔可以保持在同一级其他节奏中,可是维特尔在终究一天中遭受了电子系统毛病,所以咱们没有他正赛模仿终究一个stint的数据。而勒克莱尔的正赛模仿只运用了C2胎,这在正式竞赛中是不符合规矩的,数据仅供参阅。博塔斯在第一个stint中圈速不及法拉利(博塔斯和维特尔是C3胎,勒克莱尔是C2胎,博塔斯和勒克莱尔是在同一天进行的正赛模仿),第二个stint中落后距离较小,在终究一个stint中其圈速开端超越勒克莱尔。嘉斯利在第一个stint中的圈速显着落后于银红两强,然后撞车断送了后边的测验。莱科宁的正赛模仿圈速跟抢先集团不在同一水平,应该是处于现在围场的中游。威廉姆斯的正赛模仿圈速很慢,拉塞尔的这次正赛模仿圈速乃至不及威廉姆斯在2018年西班牙大奖赛正赛中的体现,威队任重而道远。2019年F1冬天测验就此落下帷幕,新赛季开幕站将于3月15-17日在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道演出!

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